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沿着这条正确的生长门路奇瑞在今后干了几件漂亮的大事儿

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这种期待一直延续到2008年4月的北京车展上由奇瑞汽车公司主办的一场名为“十万公里不中断公然测试”的运动再次向人们揭开了奇瑞A3的神秘面纱。这次运动由18位专业试车手及三辆奇瑞A3测试车组成历经66天一连不停的往返于北京-芜湖两地最终于2008年6月25日顺利竣事。也正是因为这么个有些让人出乎意料的运动吊足了消费者们的胃口。

2013年1月9日第1000001台奇瑞QQ下线这台车的下线同时也意味着奇瑞经典车型QQ迎来了全新一代车型自主微车先行者将继续在微型车领域与竞争对手们猛烈拼杀。

奇瑞轿车产物被打压在3-10万元的低端市场对SUV、跨界车的实验又接连碰钉子从2003年的辉煌事后这几年奇瑞过的着实有些郁闷。一个品牌面临提升形象的压力时往往有两条路可以选择:一是纵向生长苦练内功逐渐在高端市场占据一席之地;另一条路就是横向生长以产物数量、种类赢得市场。从某种角度来说横向生长其实是企业生长的误区这种生长模式往往很是注重量的增加盲目扩大产物线、生产规模及销售区域却不注重质的提升最终会导致品牌形象进一步下滑。很不幸奇瑞最终选择了后者走上了横向生长的门路。

与此同时奇瑞在海内不停推出新车的程序并未停止改款A3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新车型的上市让奇瑞品牌在消费者眼中依然保持着很高的曝光率。奇瑞品牌车型的销量也在2010年底、2011年头到达了岑岭。

2013年11月21日观致汽车正式宣布观致3轿车上市圆润、稳重中不乏时尚的造型低调却富有吸引力的整车质感观致3的竞争对手直指一汽-公共速腾。值得一提的是奇瑞似乎和观致品牌刻意保持距离以免影响其“高峻上”的品牌形象。

那里观致品牌公布打的火热这边奇瑞却被几年前的多品牌战略拖的步履维艰起初奇瑞公布多品牌战略是希望通过品牌的扩张与重塑对企业举行转型。然而两年多下来企业转型非但没有乐成这四大品牌的销售情况也令人堪忧庞大的开支以及同品牌间差别车型的“自相残杀”更是险些将奇瑞拖垮。2012年8月奇瑞宣布将停止多品牌战略回归一个奇瑞的生长偏向从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”认识错误并纠正错误奇瑞似乎找到了通往乐成的正确门路。

2011年奇瑞汽车公司开始与以色列团体举行联系并加速推动奇瑞旗下量子汽车有限公司的乘用车合资项目。同年6月国家发改委网站公布通告同意奇瑞量子乘用车合资项目建设所在从安徽芜湖经济技术开发区迁至江苏省常熟市建成后的奇瑞量子工厂将生产轿车及运动型乘用车生产规模为年产整车15万辆。与此同时“观致”的名字也逐渐进入了人们的视线中。

2011年11月28日奇瑞汽车股份有限公司与与以色列团体根据50:50投资建立的独立合资汽车企业公布了其全新的汽车品牌——观致英文名Qoros。观致汽车股份有限公司注册资本34亿元人民币由中方与以方各出资50%建设。这家公司的前身是2007年注册的奇瑞量子股份有限公司经由合资重组后观致汽车拥有了高度国际化的治理团队前宝马MINI的设计总监何歌特先生(Mr. Gert Hildebrand)更是担任了观致汽车的首席设计师。观致品牌的公布引起了汽车行业特别是自主品牌“大地震”业内人士、媒体、普通消费者无不睁大眼睛盯着这个有望逆转奇瑞品牌形象的观致。

身世还算“穷苦”的奇瑞起初是个有配景的勤学生虽然不是腰缠万贯但政府的资助还是让奇瑞渡过了企业刚刚建立时的难关奇瑞也因此少走了许多弯路一度走在了海内自主品牌的前列。然而辉煌过、自满过的奇瑞却在海内汽车市场遇冷时迷失偏向在汽车市场井喷式生长时手足无措、到处碰钉子。幸亏履历了合资、跨界、多品牌战略的失败洗礼后奇瑞已经深谙企业生长进步之道开始踏下心来苦练内功力图在未来海内汽车市场上站稳脚跟。而那些曾经的失败与挫折无疑是奇瑞这个年轻品牌发展门路上必须履历的烦恼。

逆境中发展的奇瑞汽车(4)

只管有着这样那样的不如意但奇瑞这些年的发展是人们有目共睹的。2007年8月下旬奇瑞汽车公司迎来了第一百万辆汽车下线这台车即是奇瑞在新时期推出的全新车型A3。2006年北京车展上一台名为奇瑞A3的观点车泛起在人们视线中其时这款车给人们留下的第一印象即是圆润流通的车身线条与年轻时尚的外观设计从那时起有关奇瑞A3的听说便不停于耳消费者们也对奇瑞的这款“颠覆形象之作”充满了期待。

看到曙光的奇瑞再次准备在产物整体部署上做文章2009年头奇瑞汽车公司董事长尹同跃宣布了全年四大品牌、15款新车的弘大计划并向人们描绘了企业的优美愿景。2009年“奇瑞”二字成为这家企业下属的一个品牌名称与开瑞、瑞麒、威麟三个定位差别的品牌一起组成了奇瑞汽车公司。

沿着这条正确的生长门路奇瑞在今后干了几件漂亮的大事儿。在宣布回归一个奇瑞生长战略之前奇瑞已经在2012年3月21日与英国捷豹路虎秘密签署了合资协议双方计划以股比对等的形式建设合资公司。协议内容包罗:生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发念头、销售合资公司生产的汽车产物、建设研发中心等。

完成多品牌战略的部署后奇瑞将更多精神放在了品牌打造与外洋市场的拓展上2009年7月10日奇瑞瑞虎进入巴西市场;一个月后进入罗马尼亚市场;次年3月登陆塞尔维亚奇瑞威麟车队甚至还到场了2009-2010年举行的达喀尔拉力赛最终卢宁军驾驶的威麟X5赛车以总结果78小时16分47秒的结果排名第28位。同样是在2010年奇瑞与中集团体、玉柴团体、法士特团体、富华重工等企业合资建立了团结卡车及玉柴团结动力两个品牌并于当年12月推出了旗下首款旗舰产物U460重型卡车。然而现实却给心气儿很高的奇瑞泼了盆凉水定位高端市场的团结重卡刚刚现身市场便遭遇了重卡市场的“冬天”市场的快速萎缩加之市场饱和度高、消费者对新兴品牌很难认可等问题使得团结卡车品牌的销量很是昏暗。

经由频频“跳票”奇瑞A3最终在2008年9月26日正式上市除了售价一如既往的没有让人们失望外奇瑞A3的造型着实给了消费者一个惊喜由意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀设计的车身圆润、比例协调、线条流通动感前脸炯炯有神的大灯、蜂窝状格栅以及用动感线条勾勒的方格状雾灯很是讨年轻消费者的喜欢A3颠覆了以往奇瑞老气、陈旧的造车气势派头使其变得年轻、时尚起来。

从轿车形象逐渐走低到进军SUV、跨界车领域再到举行商用车实验奇瑞在海内汽车工业发作式增长的阶段却似乎陷入了迷失的状态。除了QQ系列车型销量稳定支撑着奇瑞的基本外奇瑞在各个领域举行的种种实验似乎都不怎么奏效有些甚至进一步拉低了奇瑞的品牌形象这个阶段奇瑞遭遇了品牌生长的瓶颈期。

首先履历厘革的是市场体现一直低迷的开瑞奇瑞此番将“开瑞”二字由车型名称升级为品牌名称并为其添加了Karry的英文名。与此同时奇瑞又将开瑞品牌举行了重新梳理将其定位为“亿万城乡住民切实需要的精品微车”开瑞优派与开瑞优优是开瑞品牌公布后的首批新车。

2006年4月奇瑞并购了同在芜湖的一汽扬子汽车制造有限公司86.55%的股权并将其更名为奇瑞商用车(安徽)有限公司正式进军商用车领域最初定下的目的是高端微面、微卡、轻卡以及皮卡市场。收购一汽扬子后奇瑞迅速展开了商用车的研发生产并于2007年3月15日迅速推出了一款名为奇瑞开瑞的经济型多功效轿厢车。但由于价钱、市场定位、人们认知水平等原因奇瑞开瑞的销售情况自然也不乐观不外由于其很是低廉的售价在二三线都会的低端市场也并非没有销路。

2009年3月15日奇瑞汽车股份有限公司正式公布旗下两大中高端品牌划分为高端乘用车品牌“瑞麒Riich”以及全能商务车品牌“威麟Rely”。从这两大品牌在奇瑞阵营中的定位我们不难看出奇瑞始终在想尽措施挣脱低端、廉价的品牌形象今后前推出中高端产物到现在打造全新品牌都讲明了奇瑞要向更高端市场进军的刻意。

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